TDR125 イリジウムプラグ

TDR125 のスパークプラグをイリジウムプラグに交換しました。標準は ＮＧＫ BR9ES なので DENSO IW27 ￥1,785 と ＮＧＫ BR9EIX \1,680 が選択できます。
DENSO の方が評判が良いようですし、先端の形状が凄そうなので、こちらを選択しました。

DENSO:デンソー/イリジウムパワープラグ　IW27

交換後は、レッドゾーンを超えてもスムーズに回るようになりました。

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TDR125 サービスマニュアル

TDR125（Eu） 新車購入時には、ドイツ語、フランス語、スエーデン語のユーザーズマニュアルと、これをレッドバロンで日本語に訳したユーザーズマニュアルをいただきました。

これとは別に、販売店の修理・メンテナンス用に、サービスマニュアルというのがあり、一般の方でも注文することができる。ちょっとしたメンテナンスは自分でやりたいので、レッドバロンに 「TDR125 サービスマニュアル」を注文したいとお願いしましたが、日本では入手できないらしい。
そこで、一番近いと思われる DT125R と DT200WR のサービスマニュアルを購入しました。

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TDR125 負圧燃料コック

久しぶりに TDR125 のエンジンをかけると始動に苦労するけど故障でしょうか？と相談をいただきました。他の原付バイクは、長期間放置しても問題無いらしい。

筆者の TDR125 は、2週間ぐらいまでならチョークONで1発始動なんですが、1ヶ月ほど乗っていないと少し苦労します。この現象は、キャブレターの中のガソリンが蒸発してしまって始動しにくくなっているのだと思います。
これは、負圧コックが付いている場合に発生する現象で、原付バイクには負圧コックが付いていなかったのでしょうね。

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TDR125 を YouTube に(2)

TDR125 の走行動画を YouTube にアップしました。
下の画面か右サイドバーにある YouTube 「マイ動画」からご覧ください。

「YAMAHA TDR125(Eu)02 OSAKA」

解説：
大阪市内の道路は、南北に伸びる「○○筋（すじ）」と東西にのびる「××通（とおり）」という名前が付いています。大阪から難波まで南向き一方通行の6車線で走るのが御堂筋で。Expo70'の時に、北向きに延長されたのが新御堂筋で、これは交互通行できる。
映像では、この新御堂筋を南に下り南森町方面に走ります。南森町から松屋町筋を走っています。

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TDR125 を YouTube に

「TDR125」を検索して来られた方の多くがTDR125 の写真をご覧いただいているようです。
そんな事から、TDR125 の動画をご覧にいれたいと思っていました。
右のサイドバーに YouTube の「マイ動画」を貼り付けたので、ご覧いただきたい。 時々追加してゆきます。

「YAMAHA TDR125(Eu)02'」

解説：
キーをまわすとYPVSを開閉する音が確認できると思う。
YPVSは、エンジンの回転数により排気バルブを開閉して最適なポートタイミングを維持する仕組みだ。排気バルブは、カーボンの付着などによる動作不良を予防するためにメインスイッチをONする毎にバルブの全開～全閉動作を行います。

録画前にチョークを閉めていたので、途中でチョークを開けています。
1週間ぶりの始動でした。まだ、温まっていないので回転が安定してないですね。
エンジンが冷えている時に、アクセルをあおるとこのように派手な白煙が出ますが、エンジンが温まると、全く見えなくなります。2ｓｔエンジンとは思えないほど煙は出ません。環境を考えてエンジンオイルは適正にコントロールされているのでしょう。

現在の燃費は、22km/L ～ 27km/L です。
エンジンオイルは、2300km で1L消費しました。

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ツーリングマップル

ツーリングマップル 関西 2007 (2007)       

買ったきっかけ：
行き先やコースを決めずにツーリングに出発するので、この地図は必須です。
これまで、昭和62年度版を大事に使っていました。

感想：
これはA5版で、2つ折りにしてもタンクバッグに入る。昭和62年版は B6版でしたので見開きでバックに入れる事ができたんですが・・・。
ツーリングマップルRは B5版なので、こっちの方が良いかも。

おすすめポイント：
観光スポットや道路の道幅状態(混雑少ない、カーブが連続、狭い道が続く、など)がが書いてある。渋滞する広い道路より山道の流れている道の方が運転していても楽しい。
こんな便利な地図は他にありませんよ。

ツーリングマップル 関西 2007 (2007)

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余部鉄橋 ツーリング

前日の天気予報では降水確率50%以上だったのでツーリングは無理かと思ってましたが、朝、天気図を見ると周辺の降雨量は少ないし、日本海に高気圧がいるのでこれに期待して出発しました。

7:00am 出発、新御堂から R171-R176-R173-R9 と走りました。
そのまま余部に行っても面白く無いので、途中 R426 で出石方面へ経路変更。

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TDR125 トップケース

GIVIのトップケース(パニアケース)を購入しました。
最初は、26リットルの E260N で十分かと思ったが、お買い物やツーリングに行く事を考えると、すこし余裕があった方が良いだろうという事で、ちょっと大きめのE350N にしました。

GIVI/モノロックケースE350N

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TDR125 リヤキャリア増設(2)

TDR125 は逆輸入車でマイナーなので、キャリアを取り付けにるは取り寄せになる。
レッドバロンにお願いすれば、リアキャリアを取り寄せてくれるらしいが、通販で購入しました。

GIVI製のリアキャリアで TDR125 94'-95'用が 02' にも付くという情報をもらったので、購入しました。
注文すると、10/15 の納期回答であったが、1週間ほどで入荷した。Bligの影響で注文が殺到したりして・・・

GIVI/モノラック用フィッティング328F TDR125
GIVI/モノラック専用モノロックベースMM TDR125

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TDR125 リヤキャリア増設

TDR125のような希少車に、リアキャリアをつけるのは大変です。バイクショップに在庫している事は無いだろう。特注で作ったという方もいるようですが溶接しなければならない。

mixi のコミュニティで GIVI から TDR125 94-95'モデル用であるが02'モデルにも装着可能であるとの情報が入ったので、購入する事にした。

GIVI/モノラック用フィッティング328F TDR125
GIVI/モノラック専用モノロックベースMM TDR125

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竜神スカイライン ツーリング

TDR125 で竜神スカイラインを走ろうと、日帰りツーリングに出かけました。
5:30出発－18:30帰宅で、走行距離は 420km というお馬鹿をやってしまいました。

やっぱり、暑くなる前に都会を離れるには、早朝の移動が一番。
早朝のツーリングは寒いくらいで、GORETEXのジャンパーを着て来て正解でした。

今回は、タンクバックにGPS付きレーダーを取り付けました。取り付けと言っても台座をチャックで挟んだだけです。
最大ボリュームにして気をつけていると何とか聞こえる程度ですが、備えが肝心。

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TDR125 タンクバック

TDR125 は、ラジエターカバーがあるので普通のタンクバックが付かない。
ツーリングに行くと地図を見るために、いちいち地図を開くのは面倒なので、地図をいれられるタンクバックを物色していた。

TANAX MFK082（ブラック）
オフロードタンクバッグ3 \8,920

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TDR125 ミッションオイル交換(2)

オイル交換の後、100kmほど走ったが問題ない。しかし、Castrol GTX DC-TURBO は「２輪車にはご利用いただけません」と書いてあるので、やっぱり気になる・・・・・
TDR125 は希少車なので、大事にしたい。

そこで、２輪車用のミッションオイルに交換する事にした。
Castrol 4T を買って来ました。ちょっと待てよ、2輪車用であるが４サイクルエンジン用だぞ・・・

＊2サイクルエンジンには使用できません。

こんどは、2サイクルエンジンには使えませんと来た。

でも、これは2サイクルエンジンのエンジンオイルには使えないと言う意味と解釈しました。

カタログ上には2サイクルエンジン用に Gearbox Oil というのがあるようですが、こんなの売ってないよ。

こんどは気にしない事にしょう。

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TDR125 ガラスコーティング

TDR125 に「ブリス」と言うガラスコーティングをしました。

コーティングの前に洗車して、汚れやワックスを取り除く必要がある。プロに依頼すると下地処理が違うので、仕上がりも違うらしい。
購入してから一度もワックスをかけていないけど、購入時にワックスをかけてくれているようなので、念入りに洗う事にした。
カーシャンプーは、ダーク濃色用の普通のものを購入した。イオン系界面活性剤が主成分ですが特殊なものでは無い。カーシャンプーの中には、コンパウンドやワックスを含んだものがあるが、コーティングには邪魔になるだけだ。

バケツでよく泡立てて、スポンジで洗浄する。シャンプーが乾かない内に洗い流す必要があるので、何回かにわけて洗う方が良いだろう。
ワックス分が無くなると、水玉ができなくなるので水を掛けて確認すると良いだろう。

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２輪車のミッションオイル

実は、「４輪用のエンジンオイルを２輪に使っても大丈夫ですか？」 というメッセージをいただきました。
２ストエンジンは、ミッションとクラッチだけなので、４ストエンジンと違って、オイルの性能なんて関係無いと思っていましたが・・・・・
これまで、CB250Tは8万キロ、CBR250RHは4万キロ、CBR250RRは5.7万キロ走行して来たが、すべて４輪用のオイルを使用して来たし、クラッチが滑るなどのトラブルはなかった。

気になったので、Webで調べてみると、２輪に４輪用のオイルを使用しているという人も多いのが判る。

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TDR125 ミッションオイル交換

TDR125 は、走行 1000km  を超えたので、ミッションオイルを交換する事にした。
ORNER'S MANUAL には、初回1000km走行後、エンジンオイルとオイルフィルターを交換するように記載されていた。
南海部品でオイルフィルタが売っているのか確認したが、無かった。
しかたが無い、レッドバロンにオイルフィルターを注文するしかないか・・・。
レッドバロンでは、部品を注文する窓口があって、ここで TDR125 のオイルフィルタを注文したいと告げると、整備手帳を見ながら？？？
２ストエンジンには、オイルフィルタはありません！
やっぱり、そうだよな・・・

ついでだから、タイヤのエアを補充してもらった。窒素が充填してあるので、毎回レッドバロンにお願いしなければならないけど、これは無料なんですよ。

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ガラスコーティング 「ブリス」

ハリアーは、新車購入時にトヨペットでCPCペイントシーラントをコーティングしてもらいました。おかげで、黄砂が降っても水洗いだけで綺麗になります。定期的なメンテナンスが必要で、ガラスコーティングと比べると耐久性が弱いらしい。あんまり評判は良くないようですが、こんなもんだろう。

TDR125 は黒メタリックなので特に傷が目立つ。そこで流行のガラスコーティングをやってみようと思った。色々な製品があるが「ブリス」がお手軽で良い(らしい)。 4.5ヶ月持続するらしいですが本当かな？
なお、コーティング剤を塗る前に、ワックスは除去するなど下地を綺麗にしないといけないそうです。

楽天で「ブリス」というガラスコーティング剤を買いました。
まあ、この値段なら長持ちワックスと変わらないので試してみたい。
ブリス \2,205(+送料\500)

ブリスの評価

PSPにガラスコーティングしている人もいるようです。傷が見えなくなって、新たな傷がつきにくくなるらしい。

小型自動二輪車

TDR125 は、道路交通法で「小型自動二輪車(正式には小型の普通自動二輪車)」と呼ばれ、排気量 50cc 以下の原付とは区別されている。

道路運送車両法では、排気量 125cc 以下を原動機付自転車としており、50ｃｃ以下の「原付一種(第1種原動機付自転車)と50ccを超える原付二種(第二種原動機付自転車)」に分類される。

さらに、原付二種は、
  排気量50ccを超え90cc以下   第二種原動機付自転車(乙) 黄色プレート
　排気量90ccを超え125cc以下  第二種原動機付自転車(甲) 桃色プレート
に分類される。

原付二種は、自動車扱いなのに高速道路や自動車専用道は走れないので少々ややこしい。

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琵琶湖ツーリング

今日は、快晴で少し暖かかったので、TDR125で琵琶湖までツーリングに出かけた。

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CBR250RR（MC22） 下取り車

下取りに出した CBR250RR(MC22 92') が売りに出ていた。

\115,000 で下取りしたバイクがなんと\298,000の値段が付いていた。
57,000kmも走行しているのにですよ。

安売りしすぎたかも知れないな。

TDR125納車されました

今日は、CBR250RRとお別れをしました。ちょっと寂しいけど第二の人生を歩んでくれ。
そして、TDR125 が納車です。いや～新車は気持ちいいね。

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レッドバロン

TDR125をレッドバロンで契約してしまいました。
色はシルバーが好きだけど黒だ。これを逃すと次は、いつ入荷するか未定という。

TDR125は、イタリアのベルガルダヤマハ製(レッドバロンのWebには日本製の逆輸入と書いてあったが)で02'モデルだけど現行車らしい。

訂正：

現在、新車で入手可能なTDR125は、イタリアのベルガルダヤマハ製の TDR125 とは別モノです。日本製TDR125(Eu)は、欧州の排ガス規制がかかっています。規制解除の改造後でも、後軸出力で15PSとなります。

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バイク王

バイク王でCBR250RR の査定をしてもらった。
1993年登録で56,000km走行しているので、人気車であるが頑張って10万円だそうだ。この年式になると、傷なんかはあんまり影響しないらしい。
この値段だと新車を買う足しになるか、微妙。
バイク王の兄ちゃんによると、YAMAHA や SUZUKI だとこの距離を走るとダメだけど、CBR250RRのエンジンは 120,000km走っても大丈夫らしい。

CBR125R

TDR125 が気になっていますが・・・・
しかし、2st で故障の苦情も若干あるようだ。旧型車なので修理不能になるかも知れない。ネットでは、ベルガルダYAMAHA製の話が多いが、レッドバロンにある新車は2002年の日本製だ。
う・・・・気になる。でも29psはずごい。

もう一台気になるバイクがある。タイHONDA製の欧州向けCBR125Rだ。
タイでは、150ccであったようだが、日本で125ccに改造されているらしい。こっちは水冷4サイクルエンジンで13psだ。日本で販売している125ccと比較するとハイパワーであるが TDR125と比較すると普通だ。
デザインは、CBR600R と共通でフルカウルが付く。
昔、CB125Tに乗った事があるが、この走りだとストレスがあるかも・・・・

http://erekiteru.ld.infoseek.co.jp/sonota/CBR125R_mossan.htm
http://www.hw-passage.co.jp/cbr125r/cbr125r_c.shtml

TDR125

TDRは東京ディズニーランドではないぞ。たまたま立ち寄った近所のレッドバロンで見つけた125ccのバイクの話。

このバイクは、欧州向けのバイクで逆輸入したものらしい。日本では、125cc以下のバイクは２種原付として登録する。税金も強制保険も126cc超えのバイクと比較するとすごく安い。
それに任意保険は、自家用車とセットで入る事ができるのでお得だ。
欠点といえば、走らない事と高速道路が走れない事ぐらいか。

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